Abstract
Казахстан занимает девятое место по площади территории в мире, и в данных условиях транспорт становится единственным способом преодоления значительных расстояний между регионами, это касается как грузовых перевозок, так и перевозок пассажиров. Исторически сложилось так, что страна не имеет выхода к морям и океанам, кроме Каспийского, и как результат - основная доля всех перевозок приходится на сухопутные виды транспорта.Потребности развития экономики Казахстана, интенсификация участия республики в интеграционных объединениях предполагают проведение эффективных мер, которые позволят создать условия для своевременной адаптации железнодорожного транспорта к развитию рыночных отношений, участию в международных транзитных перевозках. Реализация подобных мероприятий требует привлечения значительных инвестиций, соответствующего уровня государственного регулирования и корпоративного управления, а также подготовки специалистов, владеющих современными международными технологиями и правилами организации перевозок, железнодорожный транспорт, железнодорожное машиностроение, направления развития, железнодорожные перевозки, транзитный потенциал.Как показывает практика, средняя скорость на казахстанских железных дорогах составляет 50 км/ч, в России этот показатель равен 70 км/ч, в Китае - 90 км/ч, при увеличении скорости движения на казахстанских железных дорогах до 100 км/ час, грузооборот автоматически вырастет в два раза.В статье показано, что с увеличением возможностей Казахстана в качестве транзитного коридора, а также его центральное положение на маршруте Азия - ЕС делают страну идеальным местом для создания рынка транспортных услуг, таких как прокат подвижного состава, логистические решения и перевозка грузов.