Abstract
Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) #11 (68), 2019 потерь мощности и КПД.Не желательно, чтобы локомотивы наибольшее время работали с максимальным КПД, однако максимальное значение КПД локомотива не всегда совпадает с возможными или требующимися в данных условиях скоростью и силой тяги.В тех случаях, когда есть возможность выбрать режим работы локомотива, необходимо учесть его КПД или использовать предлагаемую систему управления, позволяющую снизить потери при работе на частичных мощностях т.к.локомотив работает на частичных нагрузках.При проектировании же тяговый двигатель рассчитывается на минимум электрических потерь для значений мощности близких к номинальной, при этом с уменьшением мощности КПД двигателя резко снижается, так как увеличивается относительное значение электрических потерь мощности.Предлагается использовать способ рационального амплитудно-частотного управления по критерию минимума электрических потерь мощности.Применением принципа адаптивного управления удается за счет снижения тока в двигателе уменьшить активные потери мощности в обмотках статора и ротора.Литература 1.Динамические процессы в асинхронном тяговом приводе магистральных электровозов / Ю.А.Бахвалов, Г.А.Бузало, А.А.Зарифьян и др.-М.: Маршрут, 2006.-374 с. 2.Киржнер Д.Л.Требования к новому тяговому подвижному составу // Железнодорожный транспорт.-2007.-№8. -С.13-14.3.Колпахчьян П.Г., Петров П.Ю.Анализ способов управления асинхронным тяговым двигателем на электроподвижном составе