Abstract
Наличие глухих пересечений на пути следования снижает провозную и пропускную способность отдельных участков железных дорог, следовательно повышение допустимых скоростей на этих пересечениях является существенным резервом для увеличения объёмов перевозок и одновременного снижения их себестоимости. В статье разработана и применена методика экспериментального определения вертикальных сил взаимодействия колес подвижного состава с сердечниками крестовин на большой протяженности. В результате чего авторами были получены значения динамических сил и выяснен характер их изменения по длине сердечников. Установлено, что наибольшие динамические силы, действующие на сердечник тупой крестовины, в 1,3-2,0 раза превышают аналогичные силы на острой крестовине. Кроме того, выяснено, что частота колебаний колес четырехосного полувагона в процессе перекатывания по крестовинам составляет 40-45 Гц. Такая же частота получена в результате выполненного спектрального анализа ускорений буксовых узлов полувагона и крестовин, а также при исследовании форм износа сердечников крестовин, находившихся длительное время в эксплуатации.