Abstract
В статье выполнен анализ основных параметров системы рессорного подвешивания грузового вагона с целью снижения ускорений экипажной части и напряжений в раме вагона. Физический процесс сухого трения в рессорном подвешивании (Кулоновский закон) позволяет учесть демпфирующий эффект трения, оценить влияние трения на амплитуду и частоту колебаний. В статье показано, что снижение сил сухого трения уменьшает высокочастотные ускорения кузова от воздействия одиночных импульсов, однако при этом увеличиваются напряжения в средней части рамы при движении платформы с резонансными скоростями по периодическим неровностям. Предлагаемый авторами подход позволяет сравнивать динамические характеристики тележки для разных типов платформ и грузов, что полезно для выбора оптимальной конфигурации под конкретные условия эксплуатации.