Аннотация
В 30-е года ХХ века в СССР совместными усилиями ВЛКСМ и Осоавиахима стали открываться аэроклубы, изначально служившие промежуточным фильтром для предварительного отбора кандидатов в пилоты ВВС и воздушного гражданского флота по психофизическим показателям и для их минимально необходимой летной подготовки, которая позволяла повысить эффективность образовательных программ авиационных учебных заведений. Советские аэроклубы, помимо самолетной, также включали авиамодельную и планерную секции, где осуществлялась теоретическая подготовка будущих летчиков, касающаяся конструкции и устройства летательных аппаратов, и прививались навыки планирования, которые впоследствии пригождались при пилотировании воздушного судна. Зародившаяся в 30-е годы ХХ века система аэроклубов просуществовала в Казахстане вплоть до распада СССР, после чего дорогостоящую первоначальную летную подготовку стало возможно пройти исключительно в коммерческих авиационных учебных центрах, а высшие учебные заведения гражданской и особенно государственной авиации перестали получать студентов и курсантов, знакомых с авиационной техникой и обладающих навыками пилотирования пилотажных самолетов. На сегодняшний день, в свете начала выпуска легких самолетов «Арай» в Республике Казахстан, появилась перспектива возрождения аэроклубов для подготовки пилотов-любителей и спортсменов, обученных не только базовой летной эксплуатации воздушных судов, но также обладающих мастерством высшего пилотажа и даже начальными навыками палубных летчиков, способных совершать точные приземления на взлетно-посадочные полосы авианосцев с укороченной посадочной дистанцией, чего не было в практике советских аэроклубов. В настоящей статье предложены необходимые изменения в конструкции самолета «Арай» для оборудования его посадочным гаком с целью тренировки торможения при помощи аэрофинишера