Аңдатпа
В настоявшее время на железных дорогах Республики Казахстан применяется около 7 типов промежуточных рельсовых скреплений (ПРС). От установленного типа ПРС значительно зависят количественные характеристики отклика конструкции пути на вибродинамическое воздействие подвижного состава. Для выявления особенностей колебательного процесса элементов верхнего строения пути (ВСП) были выбраны ПРС типа КПП-5 и КПП-5-К с целью сравнения параметоров отклика на воздействие подвижного состава, натурные измерения характеристик колебаний были выполнены на участке (перегон Уленты – Бощакуль, четный путь) магистральной сети АО «НК «КТЖ». Статья является анализом работы промежуточных упругих скреплений типа КПП-5 и КПП-5-К, которые предназначены для укладки бесстыкового пути на прямых и кривых участках пути радиусом не менее 350 м (в том числе и в рамках переходных кривых) с железобетонными шпалами, с грузонапряжённостью до 60 млн. км т брутто/м в год, на которых максимальная скорость движения пассажирских поездов не превышает 160 км/ч, грузовых - 90 км/ч. Скрепления должны заключаться в пути с рельсами типа Р65, UIC60 или Р50. Собранный материал (оценочные критерии), при проведении вибродиагностики вполне адекватно отражает работу промежуточных рельсовых скреплений под эксплуатационной нагрузкой, что позволяет анализировать техническое состояние элементов верхнего строения пути для улучшения и совершенствования железнодорожных магистральных путей в Казахстане.