Аңдатпа
Одним из приоритетных направлений, является совершенствование методов уплотнения земляного полотна и покрытия дорожной одежды, с применением техногенных отходов различных производств. Это позволяет производить проектирование и усиление эксплуатируемого инженерного сооружения за счет стабилизации водно-теплового режима конструкции, без ограничения движения и ликвидации балластовых углублений дорожного полотна, рационально использовать природные ресурсы, с сохранением ландшафта местности. Практическое применение решаемых вопросов требует комплексного и рациональногоиспользования вторичных материально-сырьевых ресурсов и отходов различных производств. К настоящему времени доля их использования составляет около 3-5 %, вместо расчетных значений в общем показателе 25-30 % в объеме сырья. Поэтому, в период индустриально-инновационного развития, вопросы рационального и комплексного использования отходов различных отраслей, с улучшением качества подстилающего слоя и полотна автомобильных дорог, имеют важное практическое значение. В статье представлены графики и экспериментальные данные исследования опытного отрезка дорожной одежды коробчатого типа на участке автомобильной дороги А-1 с ПК 37-50 по ПК 37-65. По результатам исследований коэффициента теплопроводности подстилающего слоя из смеси суглинка, супеси, ВВП угледобычи ифосфогипса можно сделать следующий вывод: по теплофизическим свойствам подстилающий слой для сооружения земляного полотна автомобильной дороги имеет высокую пригодность. Əртүрлі өндірістердің техногендік қалдықтарын қолдана отырып, жер төсемін тығыздау жəне жол киімін жабу əдістерін жетілдіру басым бағыттардың бірі болып табылады. Бұл құрылымның су-жылу режимін тұрақтандыру есебінен, қозғалысты шектемей жəне жол төсемінің балласт ойықтарын жоюсыз пайдаланылатын инженерлік құрылысты жобалауға жəне нығайтуға, жергілікті жердің ландшафтын сақтай отырып, табиғи ресурстардыұтымды пайдалануға мүмкіндік береді. Шешілетін мəселелерді практикалық қолдану əртүрлі өндірістердің қайталама материалдық-шикізат ресурстары мен қалдықтарын кешенді жəне ұтымды пайдалануды талап етеді. Қазіргі уақытта оларды пайдалану үлесі шикізат көлеміндегі 25-30 % жалпы көрсеткіштегі есептік мəндердің орнына шамамен 3-5 % құрайды. Сондықтан, индустриялық-инновациялық даму кезеңінде автомобиль жолдарының астыңғы қабаты мен төсемінің сапасын жақсарта отырып, əртүрлі салалардың қалдықтарын ұтымды жəне кешенді пайдалану мəселелері маңызды практикалық маңызға ие. Мақалада 37-50 ПК-дан 37-65 ПК-ға дейінгі А-1 автокөлік жолының учаскесінде қорап түріндегі жол киімдерінің тəжірибелік сегментін зерттеудің кестелері мен тəжірибелік деректері келтірілген. Саздақ,құмды саз, көмір өндіру жəне фосфогипс қоспасынан жасалған астыңғы қабаттың жылу өткізгіштік коэффициентін зерттеу нəтижелері бойынша мынадай қорытынды жасауға болады: жылу-физикалық қасиеттеріне сəйкес автокөлік жолының жер төсемін салу үшін астыңғы қабаттың жарамдылығы жоғары. One of the priority areas is the improvement of methods for compacting the subgrade and pavement coating, using man-made waste from various industries. This allows for the design and strengthening of an operating engineering structure by stabilizing the water-thermal regime of the structure, without restricting movement and eliminating ballast depressions in the roadway, rationally using natural resources, while preserving the landscape of the area. The practical application of the issues being resolved requires the comprehensive and rational use of secondary material and raw materials and waste from various industries. To date, the share of their use is about 3-5 %, instead of the calculated values in the general indicator of 25-30 % in the volume of raw materials. Therefore, during the period of industrial-innovative development, issues of rational and integrated use of waste from various industries, with improving the quality of the underlying layer and road surface, are of great practical importance. The article presents graphs and experimental data from a study of an experimental section of box-type road pavement on the section of the A-1 highway from PC 37-50 to PC 37-65. Based on the results of studies of the thermal conductivity coefficient of the underlying layer from a mixture of loam, sandy loam, coal mining and phosphogypsum, the following conclusion can be drawn: in terms of thermophysical properties, the underlying layer for the construction of a highway subgrade is highly suitable.